進氣壓力傳感器的工作原理及如何測量它的好壞

發布時間：2022年04月12日 17時41分50秒

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　　進氣壓力傳(chuan) 感器的工作原理

　　進氣壓力傳(chuan) 感器又叫做歧管壓力傳(chuan) 感器，而不管怎麽(me) 叫法它們(men) 都隻是一種工作原理而已。其信號與(yu) 空氣流量計信號是一樣的，也是電動車當中最重要的傳(chuan) 感器之一了，有很多電動車不用空氣流量計而用歧管壓力傳(chuan) 感器，它和曲軸位置傳(chuan) 感器一起決(jue) 定著發動機工作的基本供油量。當發動機在工作時歧管壓力傳(chuan) 感器將測量進氣歧管中的絕對壓力與(yu) 環境大氣壓力之間的差值，使其轉變為(wei) 電壓信號，而電腦板則根據這個(ge) 信號來計算出精確的進氣量，從(cong) 而來控製噴油嘴輸出一定寬度的噴油脈衝(chong) 信號使混合氣濃度為(wei) 最佳空燃比。

　　歧管壓力傳(chuan) 感器它是由電腦板來提供5v的供電電源，而傳(chuan) 感器信號電壓在真空管沒有真空度靜止狀態的時候，將會(hui) 根據車型的不同一般為(wei) 3.8—4.8v之間變化。發動機啟動後，在真空吸力的作用下，傳(chuan) 感器信號電壓下降，隨著發動機轉速的變化，信號電壓在1.5—4.8v之間變化。

　　電腦板測試檢修時這個(ge) 信號必須接入，因為(wei) ，大多數車型在啟動狀態下，這個(ge) 信號不起作用，正常著火後它才開始工作。如果電腦板損壞，按固定模式噴油點火，這個(ge) 信號也不會(hui) 工作。

　　需要注意的是有個(ge) 別車型的歧管壓力傳(chuan) 感器信號還會(hui) 跟怠速閥、EGR閥有關(guan) 聯，調整信號電壓的高低，怠速閥工作，EGR閥有開關(guan) 的變化。

　　進氣壓力傳(chuan) 感器如何測量好壞

　　檢測電壓型較為(wei) 方便將萬(wan) 用表置於(yu) 直流電壓檔10或者20V了，測量Map的輸出電壓值即可。在怠速時約為(wei) 0.9V，轉速升高，真空降低，電壓增加。如果信號電壓比正常值低時，就可能是因為(wei) 信號對地麵短路，參考電壓低等原因引起，才會(hui) 出現動力不足、起步困難、油格高、故障燈亮等現象。

　　如果信號電壓比正常值高可能由地線開路，信號對參考電壓短路等原因引起，則會(hui) 出現動力不足、排氣尾管噴火、故障燈亮等現象。在排除了線路故障且確定ECU提供的參考電壓無誤後，若還不正常就應更換傳(chuan) 感器。

　　檢測頻率型則不同：要用示波器測量，如果用前述方法，會(hui) 發現測量的電壓值不變化(大約2.4V左右)。這是由於(yu) 它輸出的是一個(ge) 方波，發動機轉速改變，進氣歧管真空度也改變，輸出的方波幅值沒有改變(仍為(wei) 5V)，但方波的頻率改變了。如果頻率沒有變化，或者沒有方波(此時要確定Map傳(chuan) 感器是頻率型的)，如果檢查並非線路(包括連接插頭)的故障，那就要更換此傳(chuan) 感器。

　　注意：用示波器檢測波形時，一定要連接好地線夾子，否則沒法檢測到正確的波形，另外萬(wan) 用表測筆或示波器探頭要從(cong) 計算機或Map傳(chuan) 腳穿插頭的背後孔內(nei) 連接，不要割破或刺穿電線。

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