汽車上都使用了哪些智能傳感器呢？

發布時間：2022年03月22日 18時02分46秒

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　　眾(zhong) 所周知現在汽車技術發展的特征就是越來越多的零部件均是采用電子控製。然而電子控製的同時就離不開智能傳(chuan) 感器，在車裏這些智能傳(chuan) 感器，它們(men) 都履行各自的職責。如果智能傳(chuan) 感器出現故障時，那麽(me) 相應的設備也將無法正常工作了。所以說智能傳(chuan) 感器在汽車上的作用是至關(guan) 重要的。那麽(me) 汽車上都使用了哪些智能傳(chuan) 感器呢？下麵就由偉(wei) 烽恒小編為(wei) 大家介紹一下吧。

　　一、空氣流量傳(chuan) 感器

　　空氣流量傳(chuan) 感器將吸入的空氣轉換為(wei) 電信號，並將其作為(wei) 確定燃油噴射的基本信號之一發送到電子控製單元(ECU)。根據測量原理的不同。可分為(wei) 四種類型，分別有旋轉翼式空氣流量傳(chuan) 感器、卡門渦街式空氣流量傳(chuan) 感器和熱線式空氣流量傳(chuan) 感器和熱膜式空氣流量傳(chuan) 感器。前兩(liang) 種為(wei) 體(ti) 積流型，後兩(liang) 種為(wei) 質量流型。它主要是采用熱線式空氣流量傳(chuan) 感器和熱膜式空氣流量傳(chuan) 感器。

　　二、裏程表傳(chuan) 感器

　　裏程表傳(chuan) 感器指的是差速器或半軸上的智能傳(chuan) 感器可以感應轉數。裏程表傳(chuan) 感器通常使用霍爾和光電方法來檢測信號。其目的是利用裏程表進行計數，可以有效地分析和判斷汽車的行駛速度和裏程。由於(yu) 半軸和車輪的角速度相等，因此輪胎半徑已知，可通過裏程參數直接計算。傳(chuan) 動軸上設計了兩(liang) 個(ge) 軸承，大大縮短了工作時的受力距離，減少了摩擦，提高了使用壽命;將原動態檢測信號轉換為(wei) 齒輪運轉檢測信號;將原有的直列立式齒輪箱改造為(wei) 倒角接口齒輪箱。裏程表傳(chuan) 感器插頭通常位於(yu) 齒輪箱上。有些可以通過打開發動機蓋看到，而有些應該要在排水溝中進行操作了。

　　三、機油壓力傳(chuan) 感器

　　機油壓力傳(chuan) 感器它是一種集成微型傳(chuan) 感器、執行器、信號處理和控製電路、接口電路、通信和電源的微機電係統。常用的是矽壓阻式和矽電容式傳(chuan) 感器，這兩(liang) 種傳(chuan) 感器都是矽芯片上產(chan) 生的微機械電子傳(chuan) 感器。一般來說，我們(men) 使用機油壓力傳(chuan) 感器來檢測車內(nei) 的機油量，並將檢測到的信號轉換為(wei) 我們(men) 能理解的信號，用來提醒我們(men) 有多少機油，或者還能走多遠，甚至提醒我們(men) 汽車油量不足需要加油了。

　　四、水溫傳(chuan) 感器

　　水溫傳(chuan) 感器裏麵有一個(ge) 半導體(ti) 熱敏電阻。當溫度越低時，電阻越大;相反，阻力就會(hui) 越小，它是安裝在發動機缸體(ti) 或缸蓋的水套上，並與(yu) 冷卻水直接接觸。這將改變側(ce) 麵發動機冷卻水的溫度。電子控製單元根據此變化測量發動機冷卻水的溫度。溫度越低，電阻越大;相反，阻力越小。根據這一變化來控製單元測量發動機冷卻水的溫度，作為(wei) 燃油噴射和點火正時的修正值。也就是說，我們(men) 可以通過發動機水溫、停止或運動、運動持續時間等來了解汽車的運行狀態。

　　五、ABS傳(chuan) 感器(刹車壓力傳(chuan) 感器)

　　在製動活塞旁邊(製動盤的卡鉗夾緊，製動活塞在裏麵)，ABS的工作是確保製動活塞和製動盤沒有被卡住，並且處於(yu) 滑動摩擦和靜摩擦的邊緣。速度主要由感應式傳(chuan) 感器監測。ABS傳(chuan) 感器通過與(yu) 車輪同步旋轉的齒圈的作用輸出一組準正弦交流信號，其頻率和幅值與(yu) 車輪轉速有關(guan) ，輸出信號傳(chuan) 輸至ABS電子控製單元(ECU)，實現對車輪轉速的實時監測。

　　六、碰撞傳(chuan) 感器

　　碰撞傳(chuan) 感器又叫做安全氣囊傳(chuan) 感器，它是根據用途不同分為(wei) 觸發碰撞傳(chuan) 感器和防護碰撞傳(chuan) 感器。觸發碰撞類型用於(yu) 檢測碰撞過程中的加速度變化，並將碰撞信號作為(wei) 氣囊計算機的觸發信號傳(chuan) 輸給氣囊計算機;防護碰撞型與(yu) 觸發碰撞型串聯，用於(yu) 防止安全氣囊意外爆炸。

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